![]() ![]() 从算力基建的加码到数据闭环的构建,从智能驾驶的冲破到座舱体验的改造,车企们的角力已成为不成逆的趋势。 ![]() 新动力车组 作家丨念念原 剪辑丨樱木 新动力普及多年后,一场悄但是至的变革正在汽车行业发生。车企之间的较量,似乎正从传统的造车本事,缓缓转向了对AI工夫的深度角逐。 不久前,联想汽车在新品发布会上,莫得将重心过多放在车辆的硬件参数上,而是将大把时辰放到了先容车机智能化的新阐明,以及VLA工夫下智能驾驶的进化之路。 同期,祥瑞汽车联袂阶跃星辰,合股发布了面向AI Agent原生打造的下一代智能座舱Agent OS(预览版)“智能蛋舱”,AI篡改的交互体验和刚烈的功能也激刊行业表里的宽泛热心。 ![]() 这些发布会的核心信息了了地传达着,AI照旧不再是车辆的“选配”功能,而是成为了界说居品体验、构建品牌护城河、眩惑消耗者的核心卖点。 广汽集团副总司理高锐在中国电动汽车百东谈主会论坛(2025)上也直言:“莫得智驾才略就莫得参与将来竞争的入场券,照旧成为行业内深广的共鸣。”。 这一系列表象不禁让东谈主念念考:车企们是否已从单纯的造车竞赛,转折为一场AI实力的大比拼? 01 押注AI“智造”升级 跟着电动化波浪的普及,汽车的核心工夫壁垒被显赫镌汰。以比亚迪为代表的车企,凭借锻真金不怕火的三电系统供应链,大幅镌汰了造车门槛。在硬件趋同、性能填塞的配景下,单纯依靠“堆料”已难以构建历久的竞争上风。 而况跟着汽车普及率的提高和消耗者默契的深化,用户的需求正在发生真切的变化。他们不再只是得志于车辆手脚交通器具的基本功能,而是追求更高等次的心理体验和个性化工作。汽车正在从一个“迁徙的机器”转折为“第三生涯空间”,一个不错办公、文娱、休憩的智能末端。 在此配景之下,AI工夫的崛起,为车企提供了一个从“制造”向“智造”跃迁的绝佳契机。AI不仅能通过智能驾驶和智能座舱重构用户的出行体验,还能集结研发、坐褥、营销、工作的全生命周期,已毕降本增效。更进军的是,掌抓AI意味着掌抓了数据与软件界说汽车的话语权,卡位了下一代出行生态的进口。 事实上,工夫的锻真金不怕火和本钱的下跌,正在推动AI功能在汽车居品中的快速普及。2024年被好多行业分析师视为“智能驾驶元年”。以特斯拉率先已毕端到端自动驾驶决策落地为标记,国内车企如“蔚小理”、鸿蒙智行等也接踵推出肖似工夫。 比如联想汽车的“端到端+VLM(视觉话语模子)双系统”成为其私有的工夫上风。端到端系统能够已毕对环境的快速反应,而VLM视觉话语模子则郑重进行高等次的分析,两者有机招引,显赫提高了自动驾驶的安全性与场景泛化才略。 不异,祥瑞汽车的沉繁密系统不停进化,提议“AI西宾AI、AI西宾AI”的理念,并场所在本年四季度落大地向L3的工夫架构,推动L3级工夫的执行落地运用,让用户能够更早地享受到更高级别的自动驾驶体验。 ![]() 智能座舱也在AI工夫的赋能下,已毕了从“提示实施者”到“心理化智能体”的首要转折。祥瑞星河M9的超拟东谈主车载AI智能体,基于阶跃星辰的端到端AI语音大模子,不仅能够已毕多模态交互,精确感知用户的心理,还能笔据不同场景主动为用户提供工作。 ![]() 上汽通用则大家首发高通8775座舱芯片,并搭建端云交融的AI核心,已毕了跨场景的意图领略,让用户在车内的交互体验愈加清楚天然。联想同学智能体更是已毕了从“车控助手”到“迁徙生涯管家”的丽都跃迁。 不消置疑,AI大模子,非常是多模态大模子,使得车辆具备了从“感知智能”(识别物体)向“默契智能”(领略场景和意图)跨越的才略,为已毕更高级别的自动驾驶和更东谈主性化的智能座舱交互奠定了基础。 而一个昭着趋势即是,如高速NOA和城市NOA这种高阶智驾功能,正缓缓从高端车型的选配,下沉至20万元以内的主流价钱带,致使成为标配。AI大模子在智能座舱的运用也日益宽泛,从提供更天然的语音交互,到笔据用户民风主动保举工作,AI正在全场所地提高用户体验。这种从“选配”到“标配”,再到“准核心卖点”的转折,标记着AI照旧成为决定汽车居品竞争力的关节变量。 02 AI也要拼各别化 就当今情况来看,头部企业正通过各别化工夫途径争夺制高点,核心战场聚焦在智能驾驶、智能座舱以及AI集结全生命周期这三大范围。 领先,智驾是车企AI竞赛中最浓烈、亦然最受热心的战场。各大厂商纷纷干涉巨资,通过自研或互助的神气,推动智能驾驶工夫从L2级辅助驾驶向L3级及以上高阶自动驾驶演进。工夫途径也呈现出百花王人放的态势,从多传感器交融到纯视觉决策,从模块化架构到端到端大模子,各家都在探索通往自动驾驶终局的最优旅途。 联想汽车在智能驾驶范围的布局,体现了其“ALL in AI”的政策决心。其提议的VLA(视觉话语举止模子)工夫,旨在让车辆像东谈主一样,通过视觉感知环境,用话语领略意图,并最终滚动为驾驶举止。 这一工夫旅途的核心,是通过海量数据(维权)西宾一个端到端的大模子,使其能够处理复杂的、非结构化的谈路场景。联想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又曾暗示,公司瞻望到2024年底,西宾算力将迥殊8 EFLOPS,蓄积西宾里程超30亿公里,并觉得自动驾驶西宾所需的算力最终要达到100 EFLOPS量级。这种对算力的弘大干涉,恰是为了相沿其VLA模子的快速迭代和进化,最终已毕更安全、更拟东谈主化的自动驾驶体验。 除了联想,小鹏汽车是国内最早布局智能驾驶的新势力之一,其工夫途径以“全栈自研”为核心。在硬件层面,小鹏汽车干涉自研AI芯片,以期已毕软硬件的深度协同优化;比亚迪亦然借助三电系统的上风,在整车智能政策,通过璇玑架构已毕了电动化和智能化的深度交融,让车辆的各个部分都能被AI接济退换和限制。 ![]() 淌若说智能驾驶安谧了用户的双手和双脚,那么智能座舱则奋勉于安谧用户的大脑,提供更具心理温度和个性化的东谈主机交互体验。AI大模子的运用,正在推动智能座舱从夙昔浅易的功能堆砌,向能够领略用户、主动工作的“心理化智能体”进化。不少大厂也在跟进。 祥瑞汽车与阶跃星辰合股发布的Agent OS(预览版)“智能蛋舱”,以及蔚来汽车的智能座舱系统NOMI,即是AI Agent原生打造的智能座舱系统的代表。笔据官方姿首,这种AI智能体不再是被迫地实施提示,而是能够主动感知用户需求,提供个性化的工作。举例,它不错笔据用户的日程安排,提前筹办好出行途径,不错笔据用户的心理气象,保举稳妥的音乐或氛围灯。 ![]() ![]() 蔚来汽车的智能座舱系统NOMI 这种从“功能”到“智能体”的转折,预示着智能座舱将进入一个全新的发展阶段。而况也向行业开释了一个信号:将来谁能构建一个让路发者快意涌入、让用户深度依赖的AI Agent生态,谁才略建立起护城河。 天然,除了消耗者能够明确感知到的部分,研发瞎想、坐褥售后、营销工作等汽车全域也都在积极激动AI化。不管是AI仿真试车、AI工夫检测、AI客服等,在将来均是企业夯实地基的进军一环。 不消置疑,AI和大模子正在成为车厂的进军卖点之一。这就倒逼车企需要赶紧建立AI方面的才略,充实“全域AI”的想法。不外AI诚然为汽车产业姿首了一幅好意思好的蓝图,但通往将来的谈路并非一派坦途。 03 狂热背后的冷念念考 其实从各大车企在AI上的加码不出丑出,果真都是在中高端车型上的尝试,而这大概也与当下的现实逆境联系。 工夫是已毕一切愿景的基石,现时算力基础本事的弘大差距,导致车企在AI范围濒临瓶颈。中国汽车工业协会副总工程师王耀曾纲举目张地指出:“国内通盘车企AI(芯片)的显卡加起来都莫得特斯拉Dojo多。” 这句话揭示了国内车企与大家顶尖玩家在算力上的“代差”。特斯拉自研的Dojo超等筹办机,格外用于处理其大家车队逐日网络的约1600亿帧视频数据,为其纯视觉自动驾驶决策提供了刚烈的算力援手。而国内车企,尽管如小鹏、联想等也在积极确立我方的超算中心,但在总体范围和干涉上仍存在较大差距。 ![]() 特斯拉自研的Dojo超等筹办机 除了算力,数据闭环的构建亦然一个弘大的挑战。AI模子的西宾和优化,离不开海量、高质地的数据。如何高效地网络、标注、处理和运用数据,造成一个良性的数据闭环,是决定AI才略演进速率的关节。 清华大学苏州汽车商讨院智能网联中心工夫总监孙辉觉得,在算法同质化日益昭着的今天,数据将成为下一个关节的竞争点。领有百万级实车数据的企业,能够通过海量真确路况的西宾,料理“交互博弈”贫窭,优化“长尾场景”,从而构建起难以被复制的竞争上风。 另外,智能驾驶和智能座舱在硬件和软件上大多是相互独处的,二者的深度交融,构建以“舱驾一体”为代表的交融决策,诚然不错将智驾域和座舱域的筹办平台合二为一,但这也意味着需要更出色的算法迭代,这在前期也需要接续的资金干涉。 还有就是AI工夫的发展,正在推动汽车产业的买卖格局从传统的“一次性卖居品”向“接续性卖工作”转折,软件和工作的价值将日益突显。 但不管是算法和算力照旧工作价值,都有极高的本钱,这些本钱也需要平摊到居品上,尤其是发展初期,而热心中高端车型的车主常常对价钱不太明锐,是以这些居品便承担了AI上车的重担。 只是,当咱们将视野从云表的AI模子拉回到坚实的柏油马路,从一线城市的核心商圈下沉到更繁密的二三线商场,会发现,关于绝大多量将汽车视为“出行器具”的消耗者而言,那些看得见、摸得着的物理体验——空间和操控,依然是他们作念出购买决策时,心中最重的那块砝码。 这种看似矛盾的表象,碰劲揭示了汽车产业在智能化转型中的深层逻辑:AI并非要颠覆汽车手脚“交通器具”的内容,而是要在夯实基础体验的前提下,用工夫为出行注入新的可能性。 当高阶智驾功能下沉到20万元主流商场,当智能座舱的AI助手能精确记取每个家庭成员的偏好,当AI优化的供应链让车辆性价比接续提高——这些工夫高出最终都要转头到“让出行更好意思好”的内容。 这场从“造车”到“造AI的转向,内容上是汽车产业从“硬件界说居品”向“软件界说体验”的跨越。从算力基建的加码到数据闭环的构建,从智能驾驶的冲破到座舱体验的改造,车企们的角力已成为不成逆的趋势。汽车产业的将来,正在这场“硬核制造”与“柔性智能”的深度交融中,朝着AI界说的新赛谈加快决骤。 参考贵寓: 联想WAIC 2025发布会 祥瑞WAIC 2025发布会 中国电动汽车百东谈主会论坛关系贵寓 极客公园,《一切竞争,都变成了「AI竞争」》 ![]() - The end - ![]() |